RFID-matkatavaroiden käsittelyteknologian tarjoaminen palveluna

Kansainvälisen lentoliikenneliiton (IATA) valvonnassa ja osana IATA:n päätöslauselman 753 vaatimuksia venäläinen lentoyhtiö ja neljä lentoasemaa ovat saaneet päätökseen RFID-matkatavaroiden seurantajärjestelmien koekäytöt. Päätöksen tarkoituksena on vaatia lentoyhtiöitä tarkkailemaan tarkasti kunkin laukun hankintaa ja toimittamista kesäkuuhun 2018 mennessä. HHRBTS (Hand-to-Hand RFID Baggage Tracking System) -nimisen ratkaisun toimittaa Hongkongin RFID-ratkaisujen toimittaja. Kuuden viikon koetoiminta alkoi syyskuun alussa ja päättyi viime kuun lopussa.

Andrew Price, IATA:n lentoasematoimintojen johtaja, sanoi: "Matkalaukkuja verrataan usein tehtaaseen, mutta oletko koskaan kuullut tehtaasta, jossa ei ole tietueita ja tarkastuksia saapumisesta ja sieltä poistumisesta? Tämä on matkatavaramaailman nykytila. Tämän seurantasopimuksen tarkoituksena on kehittää A-matkatavaroiden lähtöselvitystiedot, jotka kaikkien lentoyhtiöiden on kirjattava väärinkäytösten vähentämiseksi.

(Sheremetjevon T-E-terminaalin matkatavaroiden käsittelyjärjestelmässä on 16 RFID-lukupistettä, joista jokainen käyttää Impinj Speedway Revolution -lukijoita integroiduilla kahdella MTI Wireless Edge -antennilla)

Vagapov sanoi, että lentoteollisuudessa on aina ollut "kana tai muna". ongelma RFID-pohjaisessa matkatavaroiden hallinnassa. Lentokentät haluavat näitä ratkaisuja, mutta eivät rakenna infrastruktuuria.

Siksi suunniteltiin kehittää helposti asennettava, palveluna toimiva ratkaisu, joka vähentäisi esteitä lentokentille ja lentoyhtiöille omaksua RFID-ratkaisuja.

Tarjoaa laitteiston, ERFID-palvelimen ja ohjelmiston, joiden avulla asiakkaat (lentokentät ja lentoyhtiöt) voivat tietää, milloin matkatavarat tarkastetaan lentoyhtiön tiskillä, kuinka matkatavarat kuljetetaan lentokoneeseen, tapahtuuko virheitä ja saapumisaika määränpäähän .

Tämä Tekniikka auttaa vähentämään tai ehkäisemään matkatavaroiden väärinkäsittelyn mahdollisuutta, nopeuttaa matkatavaroiden kuorman tarkistusta ja parantaa asiakastyytyväisyyttä vähentämällä virheiden todennäköisyyttä.

Kadonneet matkatavarat ovat suuri kustannus lentoyhtiöille. Jos matkustaja ei löydä matkatavaroitaan, lentoyhtiön on korvattava. Jos useat lentoyhtiöt liikennöivät yhdessä usean segmentin reitillä, jokainen lentoyhtiö on velvollinen maksamaan suhteellisen korvauksen sen vastuulla olevien mailien perusteella. Tämä sääntö on epäoikeudenmukainen etenkin eniten maileita vastaavia lentoyhtiöitä kohtaan.

Venäläisen lentoyhtiön Aeroflotin matkatavaratoimintojen johtaja Pavel S. Markovich sanoi: "Elämme tiedon aikakautta ja tieto on tärkein resurssi. Matkatavaroiden seuranta lentokentällä, terminaalissa, asematasolla ja noutoalueella varmistaa, että matkatavaroiden käsittelyprosessi on virheetön. .Jos tämä tieto katoaa, pienin seuraus on matkatavaroiden etsintäajan piteneminen. Suurin kohtaamamme riski on matkatavaroiden katoaminen ja matkustajille maksettavat korvaukset."

Vagapov sanoi, että hankkeen koekäytön tavoitteena on antaa sekä lentoyhtiöille että lentoasemille mahdollisuus ymmärtää tekniikan todellista toimintaa. Valittiin neljä lentokenttää. Lähtöpaikaksi valittiin Moskovan kansainvälinen Sheremetyevo Airport (SVO), ja kohteeksi valittiin kolme muuta lentoasemaa: suuri ja vilkas Prahan lentoasema, hieman pienempi Bolognan lentoasema ja hyvin pieni Tallinnan lentoasema. Aeroflot on suurin osallistuva lentoyhtiö.

Sheremetyevo Terminal T-E asensi tämän tekniikan käyttämällä 16 lukupistettä, joista jokainen käytti Impinj Speedway Revolution -lukijoita, jotka on integroitu kahteen MTI Wireless Edge -antenniin. Nämä lukijat on asennettu voimansiirtoon matkatavaroiden kulkemissuuntaan. Siksi järjestelmä voi havaita väärin suunnatut pussit joka paikassa. Lisäksi SVO:n lentoasemalle on asennettu 16 RFID-tulostinta, jotka eivät ole tällä hetkellä käytössä. Tällä hetkellä käytössä on noin 300 000 ultrakorkeataajuista (UHF) Avery Dennison -tunnistetta.

Tässä koeajossa matkustajat nousivat SVO:n lentoasemalta kolmelle muulle lentoasemalle lennoille matkatavaroiden kiinnityslappujen ollessa kiinnitettyinä matkatavaroihinsa. Vagapov sanoi, että näissä tunnisteissa on sisäänrakennetut RFID-tunnisteet ja niiden yksilölliset tunnusnumerot on sidottu kohdelentoaseman tietoihin.

Kun pussit on merkitty RFID-tunnisteilla, ne asetetaan suljetuille kuljetinhihnoille kuljetusta varten ja kulkevat jopa neljän seulontapisteen läpi. Jokaisessa matkatavaroiden RFID-tunnisteen kyselypisteessä ohjelmisto vertaa matkatavaroiden määränpäätä voimansiirtohihnan nykyiseen sijaintiin varmistaakseen, ettei kuljetuksessa ole virheitä. Jos jokin kyselypiste havaitsee, että matkatavarat on siirretty väärään siirtopaikkaan, se on poistettu tai sitä ei löydy, ohjelmisto määrittää, että siirtoprosessissa on ongelma ja lähettää rmuistutus matkatavaroiden toiminnanjohtajalle. "Tämän järjestelmän avulla voimme ymmärtää jokaisen laukun tilan" Vagapov sanoi. Tekniikka on suunniteltu estämään minkään paketin kuljettaminen väärään päähän. Vagapov selitti, että ohjelmisto on pilvipohjainen, monikerroksinen järjestelmä. Jokainen lentoasema tallentaa tietokannan paikallisesti verkkokatkoksia varten, ja ohjelmisto tallentaa myös luetut tiedot pilvipalvelimelle. "Paikalliset palvelimet tarjoavat redundanssia", hän sanoi.

Jokaisella terminaalilentokentällä kaksi Speedway Revolution -lukijaa, joissa on integroitu kaksois MTI Wireless Edge -antennit, on asennettu matkatavaroiden karusellin lastausalueelle, yksi vakiokokoisten matkatavaroiden lukemiseen ja toinen suurikokoisten matkatavaroiden lukemiseen (koska ne ovat peräisin eri kuljetuksista). Kun matkatavarat on purettu lentokoneesta, ne lähetetään matkatavarakarusellin sisäänkäynnille, jossa asennettu lukija lukee matkatavaroiden tunnistenumeron tunnistaakseen saapumisen kohdelentoasemalle. Samalla ohjelmisto kerää ja tallentaa tietoja matkatavaroiden saapumisesta terminaaliin. Nämä tiedot voivat auttaa löytämään kadonneen pussin viimeisen lukupaikan.

Vagapov sanoi, että koekäyttötulokset osoittivat, että tekniikka saavutti tavoitteensa täydellisesti. "Tulokset osoittavat, että lukunopeus on lähellä 100 %" hän sanoi.

Sen suunnittelijat kohtasivat myös hankaluuksia, joita he eivät olleet aiemmin ajatelleet projektitoiminnan aikana. Vagapov sanoi: "Aliarvioimme näiden järjestelmien monimutkaisuuden. Kohtasimme monia haasteita, mukaan lukien matkatavaroiden hallinta, joka ei noudattanut yleisiä käsittelymenetelmiä." Yhtiö sanoi, että he suunnittelevat parhaillaan tämän ratkaisun käyttöönottoa lentoasemilla ja lentoyhtiöillä maailmanlaajuisesti. Neuvomme myös useiden lentoyhtiöiden kanssa.

Yrityksen toimitusjohtaja Sergey Tsybouk kertoi, että asennus SVO-lentokentällä kesti yhteensä viisi päivää. Prahan, Bolognan ja Tallinnan lentokentillä kesti vain 1-2 päivää. Tämä seurasi kuuden kuukauden sopimusneuvotteluja ja valmisteluja. "Teknisellä puolella järjestelmämme on erittäin joustava ja helppo asentaa. Ihmiselementin selvittäminen vie yleensä paljon aikaa ja vaivaa," hän sanoi.

IATA:n projektikoetoiminnan tarkoitus on hyvin yksinkertainen. Price sanoi: "Haluamme nähdä, että matkatavarat kuljetetaan oikein nousemisen ja terminaaliin saapumisen aikana ja matkustajat voivat saada omat pakettinsa."

Kokeilun jälkeen Aeroflot päätti jatkaa tekniikan käyttöä. "Aeroflot on erittäin kiinnostunut tämän tekniikan käyttämisestä matkatavaroiden käsittelyssä", Markovich sanoi.

Sheremetyevon lentokentän matkatavaratoimintojen johtaja Vladimir Gavrilov sanoi, että Moskovan lentoasema aikoo ottaa tämän tekniikan käyttöön pysyvästi ja toivoo kaikkien osapuolten osallistuvan. Hän sanoi: "Lentokenttämme on valmis käyttämään RFID-tekniikkaa, mutta valitettavasti tämä tekniikka ei ole suosittu. Toivomme, että lentoyhtiöt voivat lisätä RFID-teknologiaa olemassa oleviin järjestelmiin. Tämä ei vain voi parantaa palvelun laatua, vaan myös säästää kustannuksia."

Marco Rossetto, automaatioteknologia- ja laitetoimintojen johtaja Bolognan lentoasemalta, kertoi saaneensa hyvän kuvan tekniikasta. "Alku oli hyvin kivinen, sillä tarvitsimme luvan useilta osapuolilta järjestelmän asentamiseen", hän selittää. "Mutta laitteet asennettiin erittäin helposti ja nopeasti."

Rossetto sanoi, että teknologia auttaa parantamaan matkustajakokemusta nopeuttamalla ja nopeuttamalla matkatavaroiden käsittelyprosessia.