RFID-teknologiaan perustuvan henkilöautojen maalaustuotantotietokannan perustaminen

1. Esittely

Ihmisten lisääntyvän yksilöllisen autokysynnän myötä autojen tuotanto on siirtynyt kuluttajavetoiseen malliin. Nykyiselle autotuotannolle on ominaista: tuotteiden monipuolistaminen, sarjoittaminen, sekavirtatuotanto, keskitetty erätuotanto ja nopea markkinoilletulo. Tehokkaiden tuotantosuunnitelmien laatimisen lisäksi autonvalmistajien on myös perustettava tehokas ja vakaa tietojärjestelmä saavuttaakseen tehokkaan koritietojen valvonnan ja hallinnan.

1.1 RFID-järjestelmän esittely

RFID (Radio Frequency IDentification) -Tekniikka eli langaton radiotaajuustekniikka voi lukea ja kirjoittaa ajoneuvon koritietoja tehokkaasti, reaaliaikaisesti ja tarkasti. Se koostuu kyselylaitteesta (tai koodinlukijasta) ja useista transpondereista (tai koodinkantoaaleista). Sen toimintaperiaate Kun koodinsiirtolaite on saapunut magneettikenttään, koodinlukija (koodinlukijassa oleva antenni) lähettää tietyn taajuuden radioaaltoenergiaa koodinkantolaitteeseen ohjatakseen transponderipiiriä lähettämään sisäiset tiedot. Tällä hetkellä koodinlukija seuraa Sekvenssi vastaanottaa ja tulkitsee tiedot ja lähettää sen sovellusohjelmalle vastaavaa käsittelyä varten.

1.2 RFID:n maalaustietokantaan lisäämisen käytännön merkitys

Informatisoinnin tuotannon hallinta on aina ollut tuotantoyrityksille tärkeä linkki tuotannon tehostamiseen ja kustannussäästöihin. Tärkeä pinnoiteinformaation Työkalu on koodinlukija ja sitä tukeva tiedonsiirtojärjestelmä. Perinteisten tavallisten infrapunasäteen koodilukijoiden tarkkuuden säätäminen, viestintäverkon rakentaminen ja täydellisen maalaustietokannan perustaminen on kuitenkin vaikeaa. RFID-tekniikan käyttöönoton myötä tiedot voivat kattaa kaikki maalauksen tuotantolinjan osa-alueet, kuten ajoneuvon tyyppi- ja väritiedot, joita käytetään tunnistamaan maalaukseen tuleva valkoinen kori, tiedot kullakin asemalla käytetyistä lisävarusteista, tiedot robotista. värimuutoksia ja offline-tilassa lopulliseen kokoonpanoon. Samaan aikaan monet tiedot, kuten osat ja komponentit, jotka on valmisteltava lopullista kokoonpanoa varten, ovat paljon parempia kuin perinteiset tiedonlukulaitteet.

2. Ajatus RFID-järjestelmään perustuvan tietokannan perustamisesta

2.1 Tietokantaverkon jakorakenne

Viestintärakenteella RFID kuuluu I/O-kerrokseen, maalaustietokanta CCR-kerrokseen ja IT-osasto ALC kuuluu ERP-kerrokseen, kuten kuvassa 1. Perusta pinnoitetietokanta CCR-tasolle, ja soita vaadituille tiedoille milloin tahansa. Osien (SP), opetusajoneuvojen, autojen maalaamisen ja tyhjien ajoneuvojen hallintakykyä parannetaan huomattavasti, ja normaalien tuotantoautojen korien tiedot voidaan hakea ja todentaa. ratkaiseva rooli. CCR-kerrostietokanta yhdistää maalaustuotannon PLC:n ja IT-osaston ALC-järjestelmän vastaavan tiedonsiirtoprotokollan kautta. Järjestelmän rakenne on esitetty kuvassa 2. Sen verkkojakoperiaatteet:

1) Koko verkko on jaettu 4 rengasverkkoon verkottumista varten. (cc-link IE ohjaus)

2) CCR toimii kolmen verkon isäntäasemana ja asettaa verkkomoduulit kommunikoimaan aliverkkojen kanssa.

3) CCR asettaa kolme valokuituverkkomoduulia kommunikoimaan kaikkien paikan päällä olevien PLC:iden kanssa.

4) Taustalla olevat I/O-laitteet voivat käyttää Mitsubishin tai muun merkkisen PLC-järjestelmiä.

2.2 Perusteet RFID-teknologiaan perustuvan tietokannan perustamiselle

Tietokannan perustamisessa käytetty viestintäprotokolla on esitetty kuvassa 1. Tietokanta vastaa pääasiassa VIN-TIETOJEN vastaanottamisesta, ajoneuvomallitietojen lähettämisestä ja laitetietojen keräämisestä. Jokaisesta viestinnästä kirjoitetaan automaattisesti loki. Kun ollaan yhteydessä ALC:hen, kunkin työaseman tiedot ilmoitetaan ALC:lle. Sen saatuaan ALC kysyy, tarvitseeko sen lähettää erilaisia kehotietoja, kuten VIN-numeroa. Kun PA-ON-työasema asetetaan PA-ON-asemaan, tietokanta pyytää tietoja ja ALC lähettää kaikki kehon tiedot. Tiedot lähetetään tietokantaan; muilla työasemilla tietokanta ei pyydä kehotietoja ALC:ltä, ja viestintä keskeytyy tässä vaiheessa, mikä säästää paljon viestintäliikennettä ja -aikaa. Kun tietokanta kommunikoi pohjapään kanssa, se kommunikoi ensin CCR:n PLC:n kanssa. CCR:n PLC on vastuussa paikan päällä kerättyjen tietojen lähettämisestä tietokantaan. Tietokanta hakee pyynnönpalautetta varten lähetettyjen tietojen perusteella. CCR:n PLC vastaanottaa Kun tiedot on palautettu, niitä verrataan paikan päällä kerättyihin tietoihin sen määrittämiseksi, luovutetaanko vai pyydetäänkö se uudelleen. Kaikki CCR:n PLC:n tiedot ovat peräisin paikan päällä olevan RFID-järjestelmän keräämistä tiedoista.

3. Tietokannan toteutusmuoto pinnoitteen tuotantolinjalla

3.1 RFID-järjestelmän käyttö maalauksessa

RFID-järjestelmän hyvän luku- ja kirjoitussuorituskyvyn sekä suuren kapasiteetin tallennusominaisuuksien perusteella loimme tähän tekniikkaan perustuvan viestintämenetelmän ja koodinlukijan asennuspaikan kuvan 3 mukaisesti. Ennen jokaista tärkeää työasemaa on Vahvista tiedot.

Yksityiskohtainen kuvaus jokaisesta pisteestä:

1) PA-ON: WBS siirtää kehon PA:lle. Täällä se skannaa VIN-koodin ja kommunikoi ALC:n kanssa. VIN-koodia vastaavat ALC-palvelimen runkotiedot tallennetaan RFID:hen ja tiedot CCR-tietokantaan. Täällä manuaalinen uudelleenluku ja kirjoittaminen on mahdollista.

2) ED-IN: Lukija lukee runkotiedot PA-ON:sta, lähettää ajoneuvon mallitiedot elektroforeettiselle tasasuuntaajalle ja varmistaa sen CCR:n tiedoilla. Siinä on manuaaliset uudelleenluku- ja kirjoitustoiminnot.

3) ED-HANGER/ED-DOLLY: Levitin siirretään vaunuun ja RFID lukee kehon tiedot ED_IN-levittimestä. Kun siirto on suoritettu, kehon tiedot kirjoitetaan vaunuun ja tiedot tallennetaan CCR:ään. manuaalinen interventiotoiminto

4) SEALER: Lähetä tämän pisteen tiedot CCR:lle.

5) UBC: Yliskannauspiste lähettää ajoneuvon mallitiedot robotille ja tarkistaa RFID:n tiedot CCR-tietokannan avulla, mikä tarjoaa manuaalisia uudelleenluku- ja kirjoitustoimintoja.

6) WIPE: Overscan lukee RFID-tiedot, tarkistaa ne CCR-tietokannan tiedoilla ja lähettää sen sitten WIPE:lle ja kiinalaiselle maalausrobotille kommunikoiessaan ALC:n kanssa.

7) TOPCOAT: Lue yliskannauspisteen RFID-tiedot, tarkista ne CCR-tietokannan tiedoilla ja lähetä ne sitten maalirobotille.

TARKASTUS: Lue RFID-tiedot yliskannauspisteistä ja tarkista ne CCR-tietokannan tiedoilla.

9) GBS: Lue yliskannauspisteen RFID-tiedot ja varmista ne CCR:n sisältämien tietojen avulla. Runkotiedot tulevat GBS-tallennusalueelle ja tallennetaan CCR-tietokantaan.

10) KORJAUS: Lue RFID-tiedot yliskannauspisteessä, tarkista ne CCR:n sisällä olevista tiedoista, syötä koritiedot korjausalueelle ja tallenna tiedot CCR-tietokantaan.

11) PBS-IN: Yliskannauspiste lähettää ajoneuvon mallitiedot kuljetuslaitteistolle, joka lajittelee ajoneuvon korit. Samalla tiedot tallennetaan CCR:ään ja ajoneuvon koritiedot lähetetään ALC:hen. Sen päätetietokone näyttää ajoneuvon koritiedot kussakin järjestyksessä.

12) PA-OFF: Yliskannauspiste lähettää ajoneuvon mallitiedot CCR:lle, suorittaa tietojen varmennuksen ja lähettää tiedot ALC:hen.

Maalaamoon voidaan asentaa 13 koodilukijaa ja jokaiseen koria kuljettavaan levittimeen ja vaunuun on asennettu koodinkannatin. Se on 128-tavuinen tiedontallennusväline, jolle on määritetty korin VIN-numero, korin valmistusvuosi, ajoneuvon tyyppi ja malli , johdannainen, ulkopinnoitteen väri, sisäpinnoitteen väri, tuotantonumero, kuormankuljetusvaunun numero, sisätilojen tiivisterobotti JOB-numero, UBC-robotin JOB-numero, suolakorroosiokoodi, strutsin höyhenrobotin JOB-numero, välipinnoitteen JOB-numero, päällyspinnoitusajoneuvon malli, pintapinnoitteen värinumero, lakan värin numero, lakka-ajoneuvon malli, kunkin aseman aikaleima, jakson numero vaunun ajat, erikoiskorin käyttönumero, SP-osien käyttönumero ja muut tiedot ja niiden osoitteet ovat tiukasti määrättyjä.

3.2 Yhteyden muodostaminen PA-0N-tuloaseman ja tietokannan välille

Ensin, kun levitin on kantanut auton korin paikallaan, käyttäjä skannaa VIN-numeron ja levittimen numeron hitsauslinjalla ja syöttää ne ALC-järjestelmän päätetietokoneeseen. Kun ALC-järjestelmä on saanut VIN-numeron, se yhdistää sen levittimen numeroon ja samalla väritiedot. Monet tiedot, kuten MTOC-numero, on niputettu.yhdessä ja lähetetään maalaustietokantaan. Kun tietokanta on saanut tiedot, se lähettää kaikki tiedot välittävälle PLC:lle. Itsearvioinnin jälkeen kuljettava PLC kirjoittaa tiedot tagiin (TAG) ja ilmoittaa samalla CCR PLC:lle. Kun yhteys on valmis, CCR:n PLC lähettää myös valmistumissignaalin tietokantaan, joka tallentaa ALC:stä saadut tiedot tietokantaan. Tässä vaiheessa nykyisellä auton korilla on virallisesti tiedot maalauksen aikana, ja se alkaa siirtyä prosessinkäsittelyvaiheeseen. Niiden joukossa, jos viestintäprosessissa tapahtuu virhe, CCR:n PLC ei lähetä datasignaaleja kuljetuslaitteistolle, vaan antaa palautetta ALC-järjestelmään pyytääkseen tietoja uudelleen. Kun tiedot on saatu, ne lähetetään uudelleen kuljetuslaitteistoon viestintäprosessin loppuunsaattamiseksi.

3.3 Viestinnän muodostaminen muiden asemien ja tietokannan välille

Koodinlukijoiden joukossa maalaamossa yhteensä 13 pisteessä paitsi PA-ON (input) ja PA-OFF (offline), jotka vaihtavat suuren määrän dataa IT-osaston ALC-järjestelmän kanssa, muut pisteet. kommunikoi vain ALC-järjestelmän kanssa. Työasema välittää tiedot, kun taas muiden työasemien tiedot välittyvät ja tiedon tallennuksen täydentää maalaustietokanta. Kuljettimen kautta luettu kuorma-auton numero lähetetään CCR:n PLC-ohjelmaan. PLC-ohjelma muuntaa tietotyypin ja lähettää sen maalaustietokantaan. Tietokanta tekee vastaavat vastaukset pyydettyjen tietojen perusteella. Kun kuljetinlaitteisto on saanut tarvittavat tiedot, se lähettää signaalin takaisin CCR:n PLC-ohjelmaan. Kun CCR vastaanottaa sen, se lähettää kuljettimen vapautussignaalin ajoneuvon rungon vapauttamiseksi. Mitä tulee robottilaitteiden tietoliikenteeseen, robottilaitteisto kommunikoi suoraan CCR:n kanssa, kun ketjuehdot täyttyvät, pyytävät tietoja ja tietokanta kutsuu tiedot ja lähettää ne robottilaitteistolle.

4. Johtopäätös

Tässä artikkelissa selitetään pääasiassa asiaankuuluvat perustamiskonseptit ja perustamismenetelmät RFID-teknologiaan perustuvan henkilöautomaalaustietokannan perustamisessa. Se keskittyy kolmeen osa-alueeseen: RFID-teknologian soveltamiseen maalauksessa, viestintäprosessien luomiseen maalaustietokannan kanssa, verkkorakenteen koostumukseen ja siihen liittyvään liiketoiminnan laajentamiseen. Koko ajoneuvon valmistuksen aikana se käy läpi monia hallintalinkkejä ja sisältää paljon hallintatietoa. RFID-tietokannan perustaminen voi kompensoida sitä haittaa, että pinnoitteiden tuotantolinjalla ei ole omaa tiedonhallintaalustaa, jonka avulla yritykset voivat saada oikea-aikaisesti ja tarkasti käsityksen tuotantolinjan tilasta. Vaikka RFID:n ottaminen osaksi olemassa olevaa maalaustuotannon tietokannan hallintaa nostaa siihen liittyviä kustannuksia, jos RFID-sovelluksen tuomat edut saadaan hyödynnettyä eri hallinta-aloilla, sen soveltamiskustannukset laimentuvat monien linkkien takia. Luonnollisesti Ajoneuvojen valmistuskustannukset pienenevät merkittävästi ja RFID:n sovellusarvo kasvaa entisestään ja taloudelliset hyödyt kasvavat huomattavasti.